什么是滑動無油軸承

　　軸承按軸承工作時的摩擦性質不同可分為：滑動無油軸承和滾動軸承。

　　利用軸和軸承用滑動運行而承受載荷的軸承叫滑動無油軸承。根據滑動無油軸承兩個相對運行表面油膜形成原理的不同?？煞譃榱黧w動壓潤滑軸承（也稱動壓軸承）和流體靜壓軸承（也稱靜壓軸承）。一般討論的是流體動壓潤滑軸承，它通過軸和軸承的相對運行把油帶入兩表面之間，形成足夠的壓力膜，將兩表面隔開，從而承受載荷。

　　在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動無油軸承材料。常用的滑動無油軸承材料有軸承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨鑄鐵、銅基和鋁基合金、粉末冶金材料、塑料、橡膠、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等?；瑒訜o油軸承應用場合一般在低速重載工況條件下，或者是維護保養及加注潤滑油困難的運轉部位。

　　和滾動軸承相比，滑動無油軸承具有承載能力高、抗振性好，工作平穩可靠，噪聲小，壽命長等優點，它廣泛用于內燃機、軋鋼機、大型電機及儀表、雷達、天文望遠鏡等方面。

　　常用的軸瓦材料分金屬材料和非金屬材料兩類。

　?。?）、鑄鐵。普通灰鑄鐵或加有鎳、鉻、鈦使合金成分的耐磨灰鑄鐵，或者球墨鑄鐵，都可以作輕載低速軸瓦的材料。這些材料中片狀或球狀石墨成分在材料表面覆蓋后，可以形成一層起潤滑作用的石墨層。耐磨鑄鐵表面以磷化處理后，即可形成一多孔性薄層，有助于提高其耐磨性。

　?。?）、軸承合金。（通常巴氏合金或白合金）軸承合金分兩大類：一是以錫為基本成分，加入適量的銻和銅而成的，叫做錫基軸承合金，如ZChSnSb11-6；另一類是以鉛為基本成分，加入適量的錫和銻，叫做鉛基軸承合金，如ZCnPbSn16-16。

　?。?）、銅合金。銅合金可分為：鑄造鉛青銅；鑄造錫鋅鉛青銅；鑄造錫磷青銅；鑄造鋁青銅；鑄造黃銅。

　?。?）、鋁合金。它分為兩類：低錫鋁合金，含錫約為6.5%；高錫鋁合金，含錫達20%。

　?。?）、陶質金屬。這是用不同的金屬粉末經壓制、燒結而成的軸瓦材料。這種材料是多孔結構的，孔隙約占體積的10%~35%，使用前在熱油中浸泡，使孔隙充滿潤滑油，它具有自潤滑性，也稱含油軸承。

　?。?）、石墨。石墨軸瓦可以是純石墨的，它的強度較低；也可以加入塑料、樹脂、銀、銅或巴氏合金等，以提高強度及改善適應性。

　?。?）、其他非金屬材料。

　　1）橡膠。主要用于水作潤滑劑且比較臟污之處。

　　2）酚醛膠布。它是棉布、石棉布或其他人造纖維布用酚醛樹脂粘合起來的層狀結構的材料。

　　3）尼龍。用于低載荷軸承上。

　　在動壓軸承中，隨著工作條件和潤滑性能的變化，其滑動表面間的摩擦狀態亦有所不同。通常將其分為如下三種狀態：

　　1、完全液體摩擦

　　完全液體摩擦狀態是指滑動無油軸承中相對滑動的兩表面完全被潤滑油膜所隔開，油膜有足夠的厚度，消除了兩摩擦表面的直接接觸。此時，只存在液體分子之間的摩擦，故摩擦系數很小(f =0.001～0.008)，顯著地減少了摩擦和磨損。

　　2、邊界摩擦

　　當滑動無油軸承的兩相對滑動表面有潤滑油存在時，由于潤滑油與摩擦表面的吸附作用，將在摩擦表面上形成一層極薄的邊界油膜，它能承受很高的壓強而不破壞。邊界油膜的厚度比一微米還小，不足以將兩摩擦表面分隔開，所以，相對滑動時，兩摩擦表面微觀的尖峰相遇就會把油膜劃破，形成局部的金屬直接接觸，故這種狀態稱為邊界摩擦狀態。一般而言，邊界油膜可覆蓋摩擦表面的大部分。雖它不能像完全液體摩擦完全消除兩摩擦表面間的直接接觸，卻可起著減輕磨損的作用。這種狀態的摩擦系數f =0.008～0.01。

3、干摩擦

兩摩擦表面間沒有任何物質時的摩擦稱為干摩擦狀態，在實際中，沒有理想的干摩擦。因為任何金屬表面上總存在各種氧化膜，很難出現純粹的金屬接觸(除非在潔凈的實驗室，才有可能發生)。由于干摩擦狀態，將產生大量的摩擦損耗和嚴重的磨損，故滑動無油軸承中不允許出現干摩擦狀態，否則，將導致強烈的升溫，把軸瓦燒毀。

完全液體摩擦是滑動無油軸承工作的最理想狀況。對那些重要且高速旋轉的機器，應確保軸承在完全液體摩擦狀態下工作，這類軸承常稱為液體摩擦滑動無油軸承。邊界摩擦常與半液體摩擦狀態、半干摩擦狀態并存，通稱為非液體摩擦狀態。對那些在低速且有沖擊條件下工作的不太重要的機器，可按非液體摩擦狀態設計軸承，稱為非液體摩擦滑動無油軸承。